Tesla'nın gelecek vizyonunu test etmek için Avusturalya'ya gittik.


Tesla'nın bir dakikalığına arabalarını unutun - kendi kendini süren taksiler ya da yarıyıllar ya da Tesla CEO'su Elon Musk'un şu anda Twitter'da endişelendiğini. Bu hikaye, sıkıcı olmanın erdemiyle, günümüzde ve çağımızda belki de takdir edilmeyen bir şeyle ilgili. Bu, hayatınızı değiştirmeme ve bunun daha iyi yapabileceği hakkında bir hikaye. Tesla'nın yenilenebilir enerji bakımından sattığı şey bu: yaşamınız, ancak daha az fosil yakıtı var. Eviniz güneş enerjisiyle çalışıyor.

Bunun gerçekte nasıl olacağını bilmek istedim. Kendimi Tesla'nın güneş panelleri ve Powerpack bataryası ile güçlendirilmiş, Model X kullanan Avustralya konağında buluyorum. Size ilk elden yenilenebilir enerjinin heyecan verici olmadığını söyleyebilirim. Bu kadar çekici kılan şey bu.

Konağa giderken, tabelalar beni yaban hayatı konusunda dikkatli olmam konusunda uyarıyor, sanırım bir wombat olduğunu tahmin ediyorum. Tesla'dan bir temsilci beni Byron Bay'e en yakın havaalanında aldı ve sola nasıl gideceğimi bulurken yanımda oturdu. (Şerit takibi yardımcı oldu.) Geldiğimde yatak odalarını sayıyorum. Asgari kişilikle süslenmiş beş kişi var. Ebeveyn yatak odası tamamen beyazdır ve yaklaşık son stüdyo dairemin büyüklüğüdür. Gömme dolap ve kral yatağının yanı sıra, bana “hinterland” olarak adlandırıldığına bakan dev bir batık küvet de var. İç bölgedeki komşularım arasında bir çeşit Hemsworth kardeş var.

Küvet, oturabileceğiniz bir bank olacak kadar büyük. Doğal olarak, bir banyo yapıyorum ve sonra gün batımını izlemek için içine kaydırıyorum. Burada, Avustralya’nın ilk Tesla Hedefinde, muhtemelen Hemsworthiness’in bir sonucu olarak zengin insanlar tarafından istila edilmiş bir sörfçü / hippi kasabası olan Byron Bay’ın hemen dışındaki bir evdeyim. Tesla Hedefinin amacı, anladığım kadarıyla, elektrikli arabanız için şarj aleti olan bir yer. Benim durumumda bu, Musk'un “ Fabergé yumurtası ” olarak tanımladığı bir SUV olan Tesla Model X'dir.

Ama hepsinden önemlisi, hiçbirini düşünmek zorunda değilsin

Tesla Varış Noktaları çoğunlukla ABD'de konaklama endüstrisidir; Kalacağım malikane, bir Avustralya şirketi tarafından gruplar için kiraya verildi. Otelcilik şirketine göre 10 kişiliktir ve gecelik (1.670 AUD) “başlar” (?). Bu - söylenmesi gerekir - porno bir konakla aynı estetiğe sahiptir: büyük ölçüde boş, yankı, belli belirsiz “üst düzey” ve burada kimsenin yaşamadığı çok garip bir his.

Elektrikli şarj cihazının yanı sıra, konakta güneş panelleri ve ürettikleri enerjiyi depolamak için bir pil olan Tesla Powerwall da bulunur. Pahalı bir araba kullanmak gibi aptalca heyecanlar yaşarken, yolun yanlış tarafına sahip değilim, aslında Tesla'nın temiz enerji yaşam tarzını deneyimlemek için konağım.

Model X ve konak, bir şekilde, Tesla yaşam tarzı ve yaklaşımının simgesidir. Bu yaşam tarzının hayali, zaten sahip olduğunuz her şeyin fosil yakıtlar olmadan elde edilebilmesidir. Araba sürmeye devam edebilirsin. Tamamen yenilenebilir enerji ile porno konağınızda yaşayabilir ve şebekeye topladığınız her türlü gücü satabilirsiniz. Ama hepsinden önemlisi, hiçbirini düşünmek zorunda değilsin.

Akşam yemeği vakti geldiğinde mutfağı çözmem biraz zaman alır. “Gerçek” mutfağın yanı sıra, tüm yemeklerin bulunduğu uşak kilerinde görünen şey de var. Sobayı açtım ve spagetti için suyu ısıttım.

Elektrikli otomobil, sınırlı bir pazara sahip olan saf do-goodery üzerine odaklanmak yerine, ilham verici bir ürün olacaktır.

Bunun Tesla enerjisi ile ilgili bir hikaye olduğu doğrudur, ancak aynı zamanda hepimizin enerjiyi kullandığı da doğrudur. Konağa yerleştiğim sırada yaptığım sıradan işler - banyo, akşam yemeği yemek - elbette enerji gerektiriyor. Tesla uygulamasında gereken enerjinin küçük sarsıntılarını izleyebilirim. Tüm gün boyunca, konak güneş enerjisiyle çalışıyor ve şarj etmek için Model X'i takana kadar devam ediyor. Bu batarya o kadar fazla enerji çekiyor ki ev şebekeye geçiyor.

Bu yüzden ertesi gün uyandığımda ve kahvaltı yaptığımda şebeke enerjisiyle çalışıyorum. Ana odadaki deri koltuk (pazarlama malzemelerinin “açık konsept yaşam ve salon alanı” dediği şey) , konuşma çukuru adı verilen geniş dikdörtgen şeklinde bir çöküntüye battı. Masada çalışmak yerine orada çalışmayı tercih ederim, bu yüzden yerleşip dizüstü bilgisayarımı takıp çalışmaya başladım.

Üç günlük konakta kaldığım süre boyunca, Tesla aniden, tüm mağazalarını kapatmaya ve tüm satışlarını çevrimiçine taşıma kararındaki ani kararını tersine çevirecek. Aslında, akşam yemeğinden önce konağa vardıktan kısa bir süre sonra bu hikayeyi yazmaya başlıyorum . Şirket araçlarının fiyatını artıracak. Musk, ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonunu tweet'leri üzerinde “anayasaya aykırı bir güç yakalama” yapmakla suçlayacak. (Konuşma çukurunda tost yerken bu hikayeyi yazacağım.) Lüks bir çevreci yaşam tarzının muhtemelen en iyi örneği olduğunu düşündüğüm günlerde yaşamaya ve çalışmama rağmen, avcılığın ne olduğunu merak ediyorum.

tesla australia ile ilgili görsel sonucu

Tesla'nın 2006 yılındaki ilk “ana planı ”, bir elektrikli otomobilin çevresel beklentileri yerine eğlenceye odaklanan lüks bir elektrikli otomobil üretmeyi içeriyordu: Jay Leno gibi dişli kutuları heyecanlandıracak bir kamyonet türüne sahip bir spor otomobil. Elektrikli araba, bir tür sınırlı piyasaya sahip olan saf do-goodery üzerine odaklanmak yerine, ilham verici bir ürün olacaktır. Daha sonra, bir elektrikli otomobili arzu edilebilir kılmanın mümkün olduğunu kanıtladıktan sonra, daha ucuz versiyonlar olacaktı ve bunlardan elde edilen kazanç Tesla tarafından güneş enerjisi sağlamak için kullanılabilecekti.

On yıl sonra ortaya çıkan ikinci ana plan Tesla'nın odağını arabalardan enerjiye kaydırdı. Musk, “Tüm bunların amacı, sürdürülebilir enerjinin gelişmesini hızlandırmaktı ve kalıyor, böylece geleceği ve hayatı hala hayal edebilmemiz için hala iyi” dedi. Temmuz ayında yayınlanan Tesla, 1 Ağustos 2016 tarihinden önce, şirketin ABD'deki en büyük güneş paneli üreticisi olan SolarCity'yi satın aldığını duyurdu. (SolarCity, Musk'un kuzenleri Lyndon ve Peter Rive tarafından kuruldu. Musk, o zaman iki şirketin de başkanıydı ve SolarCity'nin en büyük hissedarıydı.) Musk, iki şirketi bir araya getirerek, sorunsuz bir şekilde entegre ve güzel bir güneş yaratabildiğini yazdı. sadece işe yarayan, bireyi kendi yararına güçlendiren ve daha sonra tüm dünyaya ölçeklendiren pilli çatı ürünü. ”Bu satın alma işlemi Kasım ayında tamamlandı .

2017 yılında, Tesla güneş çatısı için ön sipariş almaya başladı. Saha oldukça basitti: evin çatısı olarak kullanılabilecek kiremit büyüklüğünde güneş panelleri. Döşemeler normal kiremitlerle aynı görünüyor, bu yüzden orada enerji toplayan herhangi bir şey olduğu bile görsel olarak belli değil. Tesla'nın hesap makinesini kullanarak, eğer ev sahibim apartmanımın çatısının yüzde 40'ına güneş kiremitleri döşeyecekse, geleneksel çatıya göre beş kat daha fazla, 157.100 $ 'a mal olacak. Ancak, enerji hesaplayıcısının belirttiği gibi, yüksek net maliyet itfa edilebilir - artı, anlaşmayı tatbik etmek için 27.000 dolarlık vergi kredisi var.

Bir konakta kalıyordum ve popüler bir turizm kasabasında süslü bir araba kullanıyordum .

Konağın çiniler yerine güneş panelleri olmasına rağmen, Tesla'nın ikinci ana planının gerçekleştirmeyi umduğu şeyin oldukça iyi bir temsili gibi görünüyor. Tesla'nın hayal ettiği geleceği yaşamak, hayatımın faaliyetlerinin çoğu, evin enerjisini çektiği kaynağı değiştirerek özellikle değişmedi. Fark olarak nitelenebilecek tek şey, Tesla uygulamasını kontrol ederek enerji kullanımımda neler olup bittiğini görmek oldu.

Lüksdü, elbette. Ayrıca kendi yaşam tarzımın ne kadar shabbier olduğunu da kıyaslayarak biliyordum. Bir konakta kalıyordum ve popüler bir turizm kasabasında süslü bir araba kullanıyordum. Çok kötü giyinmeseydim, etkileyici görünürdüm . Ne zaman Byron Körfezi'ne girsem, insanlar Model X'i sordular - otomobilin elektrikli motoru hakkında değil, çoğunlukla kanatlı kapılar hakkında. O günlerin çoğunu, benden daha değerli bir şeyi kıracağım düşük seviyeli bir endişe büyüsü ile geçirdim.

Herhangi bir olanaktan ödün vermeden ücretsiz enerji vaat etmek inkar edilemez bir şekilde baştan çıkarıcıdır. Hayatımda bu fedakarlıkların bazılarını yaptım çünkü çevreyi seviyorum ve aynı zamanda ucuzum. Çoğu Amerikalı'nın aksine, benim bir arabam yok; Bisiklet sürüyorum veya toplu taşıma araçlarına biniyorum. Gittiğim yere ulaşmak daha uzun sürüyor ve bazen terli geliyorum. Ama ben sağlıklıyım, hiçbir engelim yok ve hiçbir çocuğu dolamıyorum. Ayrıca toplu taşıma araçlarının mümkün olduğu bir bölgede yaşıyorum. Amerikalıların araba sahibi olmalarının birçok nedeni var, ancak en büyüğü gerekliliktir . Sıradaki en büyük? Kolaylık. Bir elektrikli araba, bir gazlı aracın yaptığı her şeyi kirlilik olmadan sunmaktadır.

“Bunu engelleyen tek şey biziz - kolektif biziz.”

İnsanların ne yapması gerektiğine dair çevresel aktivistler arasındaki tartışmalara çok şaşırdım. Sadece nadiren insanların ne isteyebileceğini veya seçimlerini neyin sınırlayabileceğini hesaba katar. Burada da, Tesla çok az şeyin değişmesi gerektiğini öne sürdü: evinizde şebekeden enerji çekmeden veya minimum enerji çekerek yaşayabilirsiniz. Çevre dostu bir yaşam tarzıyla meşgul olmanız, tüketicinin konfordan vazgeçmesini veya değerlerinizi değiştirmesini gerektirmez, Tesla'nın ev enerji ürünleri söz verir. Daha iyi transit seçenekleri için yerel yönetiminizi lobi yapmanıza bile gerek yok.

“Bu enerji bolluğu dünyasına doğru ilerliyoruz ... gerçekten, gerçekten düşük bir maliyet için” diyor Tesla'nın teknoloji başkan yardımcısı Drew Baglino. “Bu teknolojiler hazır ... Bunu engelleyen tek şey biziz - kolektif biziz.”

Onlardan yararlanmak için altyapıyı kurduğunuzda güneş ve rüzgar enerjisi temelde serbesttir. Son yirmi yılda, bu altyapının maliyeti düşmüştür. Ve bataryalar bunun çok önemli bir parçası çünkü bulutlu bir günde güneş enerjisi elde edemezsiniz ya da rüzgarsız bir günde rüzgar enerjisi alamazsınız. Bununla birlikte, bir batarya, evinizi bulutlu bir havada çalıştırmak için güneşli bir günden enerji depolamanıza izin verir. Ne de olsa, yaşam tarzınız neden hava durumu kadar sinir bozucu bir şeyle değiştirilmeli? Yaşam tarzın neden değişsin ki?

elon musk tesla ile ilgili görsel sonucu

Serbest ya da en azından ucuz olan enerjinin konakta kalan insanlar için bir fark yaratması muhtemel değildir. Elektrik faturalarını ödemiyorlar. Fakat Mayıs 2018'de 17 güneş paneli ve Powerwall ile donatılmış 57 yaşındaki Heidi Lovakovic gibi Avustralyalılar için, enerji faturasında büyük bir engel oluşturdu. Üç ayda bir faturalanır ve kurulumdan önce yaz aylarında elektrik faturası 800 dolardı.

Onunla Adelaide dışındaki bir banliyöde tanıştım. Evinin çatısındaki güneş panelleri caddeden hemen görülebilir. Konağın aksine, tek katlı yazlık zili çaldığım andan itibaren yaşadığı hissi veriyor ve küçük bir köpek havlamaya başlıyor. Lovakovic içeri girip bana temiz ve unfussy mutfağından çay sunuyor. Genel dekor bana Amerikan Midwest'i hatırlatıyor - daha özel olarak, Ohio ve daha da özel olarak, büyükannemin evini, yemek masasının üzerindeki dantel masasına koşuyor. Konak, bir tür lüks otel; bu bir ev .

Bana güneş panellerinin ve Powerwall'un kurulumunun enerji faturasını ortadan kaldırdığını söyledi. Ve şebekeye elektrik sattığı için, bazen elektrik şirketinin ifadelerinden kredi alır. Zorunlu olarak, bana göstermek için faturalarını çıkardı.

"Bu harika. Faturamız olmadı. ”

Lovakoviç daha önce evine güneş panelleri koymaya çalıştı, ancak bir kredi alamadı. Bu yüzden, Güney Avustralya hükümeti 2018'in başlarında, Güney Avustralya Housing Trust mülklerinde yaşayan 1.100 kişinin Tesla'nın güneş panelleri ve Powerwall'u evlerine kurmak için başvurabileceğini söyledi. Ağ Temmuz ayında çalışıyordu. “Harika” diyor. “Bir faturamız olmadı.”

Lovakoviç'in evi, sürdürülebilir bir enerjiye geçmeye yönelik daha büyük çapta bir girişimin bir parçası: sanal bir elektrik santrali. Temel olarak, Adelaide banliyölerinde bir grup insan evindeki bir grup Tesla Powerwalls birbirine bağlandı. Konutların çatıları üzerindeki güneş panellerinden enerji toplarlar ve karartma sırasında mahalleyi besleyebilirler. 100 evin ilk etabı Şubat 2018'de başladı. Ziyaret ettiğimde Tesla, 1000 evin ikinci etabına kadar yükseliyor .

Tamam, elbette. Ama neden Güney Avustralya? Kısa cevap, şebekenin berbat olduğu ve biraz daha uzun cevap Avustralya’da ABD’de olduğundan daha az enerji düzenlemesi olduğudur. ( Vermont'ta Green Mountain Power ile benzer bir proje olduğu söylenmelidir.) Daha uzun cevap, Güney Avustralya'nın yıllarca güvenilir bir güç sağlamada zorluk yaşadığı ve Avustralya'nın kasıtlı olarak yenilenebilir enerjiye geçmek için çaba gösterdiğidir. Crafter, 45, Güney Avustralya hükümeti için enerji uygulamasının icra direktörü.

“Enerjinin gösteri yeri olduk” dedi.

2002 yılında, Güney Avustralya çok az yenilenebilir enerjiye sahipti. İklim değişikliğine ilişkin endişeler, Avustralya hükümetinin 2006 yılında yenilenebilir enerji için teşvikler oluşturmasını sağlamıştır. Ülke, 2025 veya 2030'da yüzde 75 yenilenebilir enerjiye ulaşmak için iddialı bir hedef belirlemiştir. Özellikle Güney Avustralya, yenilenebilir enerjileri entegre etmek için ideal bir yerdi. Altyapıya: 2016 ve 2017 yıllarında, büyük hava olayları eyalet çapında karartmaya neden oldu. Crafter, “Durumumuzun bir devlet olarak ne kadar riskli olduğunu odakladı” dedi.

Bu yüzden devlet, durumu hafifletmeye yardımcı olabilecek yenilenebilir bir teknoloji çağrısı yaptı ve Tesla, bağlantılı bir sistem için bir sanal enerji santrali veya VPP olarak adlandırılan bir teklifte bulundu ve Avustralya’nın konut güvenliğinin kullanılmasını önerdi. Bu şekilde, hükümet bataryaların ve güneş panellerinin yanı sıra kuruldukları evlerin de sahibi. Çoğunlukla düşük gelirli olan müşterilerin daha ucuz elektrik faturalarından doğrudan faydalanma olasılığı yüksektir, ancak çektikleri fazla enerji komşularının evlerine de yol açabilir.

Düşük faturalar, konuştuğum insanlar arasında planın ilk bölümünde Powerwalls kurulu olan kişiler arasında bir temadı. 58 yaşındaki Sherallee Andrews, 17 panelinin ve Powerwall'ın Nisan 2018'de kurulmasından üç ay önce faturalarının 300 $ ile 400 $ AUD arasında olduğunu söyledi. Şimdi, faturaların ortalama 12 $ civarında olduğunu söylüyor. 45 yaşındaki Victoria Townsend'in başka bir müşterisi, Nisan 2018'de 20 panel ve bir Powerwall kurdu. “Yaz aylarında hızlıca faydaları fark ettik” diyor. Faturaları üç ayda bir 340 ila 450 dolar arasındaydı ve şimdi ifadeleri de kredi olarak görünüyor. Enerji şirketinin kendisine 130 $ AUD borcu olduğunu söylüyor.

Bu, VPP'lerin satış noktasının bir parçasıdır. Ancak akılda tutulması gereken bir tane daha var, diyor Berkeley, California Üniversitesi'nde malzeme bilimi ve mühendisliği profesörü olan Gerbrand Ceder . Mevcut elektrik şebekesinden farklı olarak, VPP'ler merkezi değildir. Bu, potansiyel olarak şebekeyi daha güvenli hale getirebilecekleri anlamına gelir.

Ceder “Powerwall güç güvenliği gibi” diyor. (Bir tane var.) “Gücünüz tek bir merkezi yerden geldiği sürece, şebekenin dengelenmesinde büyük güvenlik sorunları var. Ceder, dağıtılmış bir gücün güvenlik sorunu olarak görüyorum. ”Dağıtık bir şebekenin pek çok güvenlik açığı var ancak bir tane büyük güvenlik açığı yok. Bu, bazı sahtekar ağaç dalları nedeniyle yaklaşık 50 milyon insanın güçsüz kaldığı 2003 yılında ABD Kuzeydoğu karartması gibi olayları daha az muhtemel kılıyor.

Andrews'e akünün karartmalar için bir fark yaratıp yaratmadığını sorduğumda güler. “Pille, karartmaların neredeyse farkına varmıyoruz.” Townsend de, karartmaların gerçekten de fark etmediğini söyledi. “Işık bir kez yanıp sönüyor.” Ancak Townsend, uygulamayı kontrol etmediğiniz sürece bir karartma olduğunun farkında değilsiniz, çünkü ışıklar açık kalıyor. Yine, bu teknoloji için en güçlü satış noktasının onu kuran kişi için tam olarak ne kadar az değişeceği konusunda hatırlattığım.

 

 

tesla fabrika ile ilgili görsel sonucu

Tesla hala çoğunlukla araba satıyor ve kiralıyor; o yılın ilk çeyreğinde otomotiv satışlarından ve kiralarından elde edilen gelir 3.72 milyar dolara ulaştı. Güneş enerjisi üretimi ve depolaması - güneş panelleri artı Powerwalls ve Powerpack'ler - şirketin arabalarından elde ettiği miktarın bir kısmı olan 324 milyon dolardı. Aynı zamanda Tesla'nın 410 milyon dolarlık enerji satışı yaptığı geçen yılın ilk çeyreğinden bir düşüş. (Tesla, bu gelirin ne kadarının özellikle enerji deposundan geldiğini söylemeyi reddetti.)

Aslında, Tesla'nın güneş enerjisi pazarındaki payı daralmaktadır. Tesla ilk SolarCity'yi satın aldığında, konut güneş enerjisindeki en büyük oyuncuydu. Geçen yıl Tesla, Sunrun'un arkasında ikinci sırayı aldı. Haziran 2018'de şirket güneş panellerini Home Depot'ta satmayı bıraktı. Bu satışlar arttı: enerji üretimi ve depolama geliri geçen yılın dördüncü çeyreğinde yüzde 7 düşüşle 371.5 milyon $ 'a geriledi. (Eski bir Tesla çalışanı Reuters’e Tesla’nın Home Depot anlaşmasının önemini anlamadığını söyledi .) Ardından, Şubat ayında, şirket tüm güneş ve depolamanın çevrimiçi olarak satılacağını açıkladı.

Tesla, nisan ayında, pazar payındaki düşüşe cevaben güneş panellerinde fiyatları düşürdüğünü açıkladı. Powerwalls'daki fiyat düşmediyse de, Tesla, bir Powerwall'u yerleştirme sürecini basitleştirdiğini ve kurulum fiyatlarını düşürdüğünü, böylece daha fazla Powerwalls'ın günlük olarak evlere yerleştirildiğini söylüyor.

Pil sıkma yoğunlaştı

Tesla, tüketici enerji deposunda da en büyük oyuncu değil; bu muhtemelen Şubat ayında Shell tarafından satın alınan Sonnen'dir . (Evet, petrol şirketi.) Sonnen, 2010 yılında kuruldu ve Financial Times'ın bir raporuna göre , dünya çapında bugüne kadar 40.000 batarya paketi kurdu. Sonnen, Almanya'da kendi VPP versiyonunu oluşturma izni aldı. Vivint Solar, LG, Eos, Sunverge ve Nissan da uzayda cüret ediyor. Lityum-iyon pillerin maliyeti düştüğü için daha fazla şirket atladı.

Akü şirketlerini farklı kılan unsurlardan biri de tedarik zinciridir. Şu anda, Tesla ağırlıklı olarak Panasonic'in tedarik zincirini kullanıyor, diyor Roth Capital Partners'ın analisti Craig Irwin. Irwin önümüzdeki beş ila 10 yıl içinde pil üretiminde herhangi bir sorun görmese de - “lityumda, kobaltta, ayırıcılarda veya elektrolitlerde değil, görmüyorum” - Panasonic her zaman en iyi fiyatı alacak kendi tedarik zincirinden gelen şeyler hakkında. Tesla'nın malzemeler üzerinde avantaj sağlaması için şirketin, Irwin'in en az 10 yıl boyunca göremediği bir şey olan kendi tedarik zincirini yaratması gerekir.

Konut tarafında, Tesla sadece Panasonic hücreleri kullanmıyor; Samsung ve diğer tedarikçileri kullanıyor. Çünkü her tedarikçi her tür hücreyi yapmıyor. Tesla'nın batarya sorunları, Tesla'nın kuru elektrot teknolojisi ile tanınan bir batarya şirketi olan Maxwell Technologies'i satın almasına rağmen, genişlemesi zor ve pahalı hale getirebilir. Yeni teknoloji işe yararsa, bu, her bir pil hücresini yapmanın ne kadar maliyetli olduğu konusunda büyük bir azalma anlamına gelir, çünkü solvent gerekmez, yani geri kazanılması ve geri dönüştürülmesi gerekmez. Maxwell ayrıca pillerin daha uzun süre dayanmasını sağlayabilecek tamamen seramik ayırıcılara sahiptir. (Tesla, Maxwell satın alımının amacı hakkında yorum yapmayı reddetti.) Batarya sıkışıklığı o kadar yoğunlaştı ki, Musk, Haziran 2019'daki hissedar toplantısında Tesla'nın madenciliğe girme ihtimalini tartıştı.

Ayrıca Vieques, Porto Riko'nun uyarıcı bir örneği de var. Eylül 2017'de, adaya saldıran en kötü doğal felaket olan Maria Kasırgası, 3.3 milyon Amerikalı'nın yaşadığı tüm Porto Riko'nun ışıklarını ve gücünü kesti. Tesla çalışanları bir hafta sonra adaya indi ve adanın ana şebekesinden ayrı olarak güç üretmek ve tedarik etmek için “mikrogridler” yaratma önerisi sundu. Tesla bunu ilk kez yapmıyordu: Ta'ū Amerikan Samoası'ndaki bir adada, 600 kişinin hepsi artık güneş pili güç sistemi kullanıyordu. Tesla ayrıca bir Hawaii adası olan Kauai'ye bir güneş ve akü çiftliği kurmuştu. Daha yakın bir zamanda Tesla, şirketin 8 MW'lık bir Powerpack kullanarak adadaki enerji yükünü dengelemesine yardımcı olduğu Samoa'da da enerjiyi yönetmeye yardımcı oluyor. (Yazılım ayrıca, sadece durumda, bir dizel jeneratörü kontrol eder.)

Tesla başarılı bir şekilde elektrik üretip bir projede çalışırken, daha büyük değişiklikler gerçekleşmedi. Alexander Kauffman HuffPost , “Bir su arıtma tesisinde, batarya uykuda kaldı ve HuffPost’un Şubat ayı sonlarında bölgeye yaptığı ziyaret sırasında, güneş panelleri alanı yabani ot ve fırçalarla büyümüş” dedi .

Porto Riko'da Tesla’nın Avustralya’da yüzleşmediği düzenleyici engeller de vardı. Avustralya genel olarak iktidarda ABD’den daha fazla gevşek düzenlemeye sahiptir. Tesla'nın orada projeleri olmasının bir nedeni bu. Porto Riko'da, mikrogridlerin başlamasını kolaylaştıran kurallar da dahil olmak üzere, yenilenebilir enerjileri kolaylaştırması gereken yasal değişiklikler yapıldı.

Arabalar Tesla için çok önemli olduğu için öncelikli olmaları muhtemel

Avustralya, Tesla'nın şu ana kadarki su tutkusunun yüksek su işaretini, uygun bir düzenleme çerçevesi, yenilenebilir enerjiye devlet yatırımları ve bakım için harcanacak çok para ile temsil edebilir. Irwin, dünyanın ticari enerji ürünleri için en sıcak ikinci yenilenebilir enerji pazarı olduğunu söylüyor. Şu anda dünyanın en sıcak pazarı olan Irwin, Almanya olduğunu söylüyor.

Fakat temelde, Irwin'e göre, şu anda pil teknolojisini zorlayan en büyük şey, evler veya kamu hizmetleri için enerji depolama sistemleri değil. Elektrikli arabalar. “Konut enerji depolama sistemlerinin ve yardımcı enerji depolama sistemlerinin başarısı, EV çekilişinin bir türevi olacak” dedi. Bu, enerji depolama ürünlerini Tesla için güzel bir iş bitişikliği haline getirir - şirket kesinlikle çok sayıda mühendislik uzmanlığına sahiptir - ancak, önümüzdeki birkaç yılda veya Tesla için ana itici güç olma ihtimalinin düşük olduğunu öne sürüyor.

Arabalar Tesla için çok önemli olduğu için öncelikli olmaları muhtemel. Geçen yıl Tesla, Model 3 üretimini artırmaya başladığında hücre sıkıntısı yaşandı. Bu enerji ürünlerinin üretimini yavaşlattı. Şirket, dördüncü çeyrek mektubunda, hissedarlara, Tesla'nın Powerwall ve Powerpack de dahil olmak üzere enerji ürünlerini ürettiği Gigafactory 1'de yeni enerji üretim hatlarının inşa edildiğine dikkat çekti.

Tesla, başka bir yeni otomobil olan Model Y'yi piyasaya sürmek üzere. Musk, Nisan ayında, Panasonic'in pil üretim hızının Model 3'ün üretimini sınırladığını tweetledi. Panasonic CEO'su Kazuhiro Tsuga Mayıs ayında yaptığı açıklamada, “Tesla Model Y'yi satmaya başlarsa ve gelecek yıl işini genişletirse piller bitecektir” dedi. "Ne yapacağız peki?"

 

Bunu California'da yazarken, teorik olarak Haziran ayında başlayan ve Aralık ayında sona eren ancak kalıcı hissetmeye başlayan ateş sezonuna giriyoruz. Yerel elektrik şirketim PG&E, bu yaz bazı müşterileri için günlerce kesinti olabileceğini açıkladı. Ayrıca 2014'ten bu yana 1500'den fazla Kaliforniya yangını için de sorumlular. UC Berkeley, Ceder’in yaptığı açıklamada, enerji şirketinin bu yaz daha fazla enerji hattını devre dışı bırakma ihtimalinin yüksek olduğu anlamına geliyor. Çok sıcak, kuru ve rüzgarlı havalar, yaz boyu elektrik kesintisi olan havalardır. Kesintiler çoktan başladı: zaten , Yuba ve Butte ülkeleri güçlerini kapattılar.

California Valisi Gavin Newsom , “Endişeliyim” dedi . “Hepimiz yaşlılar için endişeleniyoruz. Bloomberg raporuna göre bunun için endişeliyiz, çünkü insanların gücünün bir veya iki gün değil, potansiyel olarak haftada bir veya iki haftalığına kapandığını görebiliyoruz. ”Dedi.

Çoğu insan buna hazır değil ve bu beni de içeriyor. Yaklaşık üç hafta önce, annem tam da olsa, bir güneş jeneratörü ve pil mi alıp alamadığımı sormak için aradı. Hala yapmadım. Pek çok Kaliforniyalı, durumun ev enerji sistemlerine olan ilgisini artırmasına rağmen yapmadı. BloombergNEF'e göre, geçtiğimiz yıl 2016'da 400 olan, yaklaşık 10.000 ev batarya sistemi devreye giriyordu. Ancak, maliyetler çok yüksek oldu, ancak teşvikler kabul edildiğinde ortalama 16.400 dolardı.

“Ekonomiyi bu işe dönüştürmek gerçekten zor.”

Bu maliyet neden bazılarının Powerwall ve tüketici güneş panellerinin Tesla enerjisi için gerçek bir oyun olmadığına inandığını açıklamaya yardımcı olur. Cairn Energy Research Advisors'dan bir analist olan Sam Jaffe, “Bunu asla hayal edemezdim: birisi bataryayı durum sembolü olarak gösteriyor” diyor. “Düzgün, modern, iyi görünüyor, havalı görünüyorsun, sanırım. Hala bir bataryanın seksi olabileceği konusunda beni şaşırtıyor. ”Bu, markayı tüketicilerin büyük çoğunluğu için gerçekten uygun fiyatlı ya da pratik olmayan bir temsil olarak“ halo ”bir araba gibi gösterebilir.

Jaffe'nin Tesla'nın enerji sektörü için en önemli olduğunu işaret ettiği ürün Powerpack. Jaffe, “Powerpack, her zaman faydalı ölçekli bir sistemde kullanılacak birincil seçeneklerden biri olacak olan, çok rekabetçi ve iyi tasarlanmış bir ürün” diyor. Ayrıca muhtemelen işin Powerwall'dan daha büyük bir bölümü olduğunu tahmin ediyordu.

Temel sorun ekonomiktir: birkaç büyük şeyden çok küçük şeyler yapmak daha maliyetlidir. Tesla'nın endüstriyel boyuttaki Powerpack bataryası, işletmeler ve kamu hizmetleri için Powerwall veya VPP'den daha anlamlı. Powerwalls'lardan oluşan VPP'lerin faydalı olduğu yerler vardır - örneğin şebekenin kenarlarına yakın, ya da insanların buna yetecek kadar servetin olduğu kararsız bir şebekede. Ancak, dikkate alındığında bile, “bu işe ekonomiyi kazandırmak gerçekten zor” diyor Jaffe. “Bunun için pil fiyatlarında bu kadar dramatik bir düşüşe ihtiyacınız olacak.”

Bu, büyük ölçekli hizmet sistemlerinin hemen hemen her zaman kendi evlerimizde ne olursa olsun cüceye gideceği anlamına geliyor. Ve Tesla, acil durumlarda yedek olarak Kintetsu Demiryolu için bir Osaka istasyonuna 42 Powerpack kurdu. Ancak, istasyonlara giden telli bir trene binmek için yeterli miktarda meyve suyuyla yedeklemeler devam ederken oldukça küçüktür. Tesla pilleri ayrıca Eritre'deki mini ızgaraları da güçlendiriyor .

Ancak daha da büyük ölçekli bir Powerpack kurulumu Avustralya'da: Hornsdale Güç Rezervi, Adelaide'nin 147 mil kuzeyinde. Dünyanın en büyüğü olan 100MW / 129MWh lityum-iyon batarya, yakındaki bir rüzgar çiftliği tarafından üretilen enerjiyi depolar.

VPP gibi, Hornsdale de şebekenin istikrarını arttırırken enerji fiyatlarını düşürmek için var. The Guardian'a göre , yaklaşık 90,6 milyon dolar olan ve pil 2018'in ilk altı ayında 13,1 milyon dolar gelir elde etti . Güney Avustralya hükümetinin, bataryaya sahip olan Fransız şirketi Neoen ile olan sözleşmesinden yaklaşık 2 milyon dolar gelir elde edildi. Gerisi enerji piyasasında alım satım veya depolanmış elektrik satışlarından geldi.

Hornsdale bataryası “frekans ya da yardımcı hizmetler pazarında” öne çıkıyor, bu da bataryanın talebi karşılayacak kadar enerji olduğundan emin olmak için bir şeyler yaptığını söylemenin süslü bir yolu. McKinsey'in 2018'de sunduğu bir araştırmaya göre , faaliyetinin ilk dört ayında Hornsdale batarya pazardaki fiyatları yüzde 90 düşürdü.

Yine, buradaki amaç, Güney Avustralya sakinlerinin, piyasayı daha ucuz ve daha istikrarlı kılan yenilenebilir enerji konusunda herhangi bir özel farkındalık olmadan, normal hayatlarını esasen yaşamalarını sağlamaktır. Hornsdale projesinin başarılı bir şekilde yürütülmesi, sakinlerin düşünmek zorunda olmadığı bir projedir. Sadece enerji faturalarının düştüğünü fark ettiler.

Bu tür bir batarya için büyük bir umut, kullanım ömrünün sonundaki enerji santrallerinin yerine kullanılabileceği yönündedir. Geçen yıl Tesla, PG&E'ye Hornsdale'deki projeden bile daha büyük olan yeni bir Powerpack projesi sunmayı kabul etti. Proje, Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu tarafından onaylandı, ancak bir aksaklık yaşandı: PG & E'nin yaklaşmakta olan iflası.

Eğer Musk'a inanılacak olursa, Tesla enerjisi bu yılki eylemin olduğu yerdir.

Kamu hizmeti şirketinin 153,336 dönümlük rekor yakan bir orman yangını olan kamp yangından sorumlu olduğu tespit edildi. Bloomberg’e göre , PG&E’nin 2017 ve 2018’deki yangınların sorumluluğu sonucu 30 milyar dolar ödemesi gerekebilir. (Bu para cezalarını veya diğer cezai ödemeleri hariç tutar .) İflasın hayali, planlanan batarya depolama biriminin varlığından korkmasına neden olabilir, ancak henüz gerçekleşmedi. PG&E sözcüsü Paul Doherty, şirketin “bu projeyle ilerlemeye devam ettiğini” söyledi. PG&E, bataryanın 31 Aralık 2020'ye kadar çevrimiçi olmasını hedeflediğini söyledi.

PG&E, mücadele eden tek firma değil. Şubat ayında Tesla, mağazalarının çoğunu kapattığını ve para biriktirmek için bazı satış personelini bıraktığını açıkladı. Aslında iki hafta sonra Tesla , mağazalarının birçoğunun açık kalacağını söyleyerek kendisini geri çevirdiğinde konağa gelmiştim. Duyuru hakkında Powerwall bataryasında depolanan enerjiyi kullanarak yazdım. Daha yakın tarihli bir olay, hiçbir zaman özellikle finansal olarak istikrarlı olmayan Tesla'nın başının belada olduğunu ortaya koyuyor: 16 Mayıs'ta Musk'tan bir e-posta sızdı . Tesla, şirketin ayakta kalmasına yardımcı olmak için bu yıl 2,7 milyar dolar kazanmış olmasına rağmen, Musk'un e-postası, ciddi maliyet düşürücü önlemler alınmadığı sürece yalnızca 10 ay süreceğini belirtti.

Yine de, eğer Musk'a inanılacaksa Tesla'nın enerjisi, eylemin bu yıl olduğu yer.Model Y'nin tanıtımı etkinliği Los Angeles'ta gerçekleşti ve Adelaide'deyken Powerwall müşterileriyle röportaj yaptım. Daha sonra otel odamda izleyerek sona erdi. Sahneden Musk'un “Bu, güneş çatısının ve Powerwall'un yılı olduğunu” ilan etmesini izledim. Model 3 üretimi, akü kaynaklarını araca çekti. Fakat şimdi prodüksiyonun yumuşaması üzerine Musk, “Güneş Enerjisi, Güneş Enerjisi ve Powerwall için heyecanlıyız” dedi.

“Heyecanlı” beni yanlış kelime olarak vurdu. İlk gördüğüm pille çalışan elektrikle ilgili en çok takdir ettiğim şey ne kadar sıkıcıydı. Bildiğim kadarıyla hayattaydı, ancak neredeyse yalnızca fosil yakıtları olmayan yenilenebilir enerji ile besleniyordu. Bu konuda en umut verici olan şey, ne kadar az değişiklik yapmam gerektiği idi.

Düzeltme: Bu makale, Sonnen'in yıllık üretiminin başlangıçta yanlış olduğunu; yıllık değil, bugüne kadar dünya çapında 40.000 pil paketi kurmuştur.

Kaynak : https://www.theverge.com/2019/6/25/18715585/tesla-australia-renewable-energy-houses-electrical-grid-battery-installation
Yorumunuz minimum 30 karakter olmalıdır.